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2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢？尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

而网点众多的国有大行已成为员工“瘦身”的主力军。截至2018年末，工商银行共有员工449296人，比上年末减少3752人；农业银行在职员工总数473691人，较上年末减少13616人；中国银行共有员工310119人，较上年减少1014人；交通银行境内外行共计89542人，较上年减少1698人；邮储银行共有员工170809人，较上年减少742人。

因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果，也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中，许多传统岗位不得不被淘汰。BBA也扛不住“裁员潮”上周，奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这一轮削减计划主要在德国进行，同时还将精简其在德国的两家核心工厂。奥迪此举将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。

其次，阿根廷等新兴经济体偏激进的社会政策和理念是其频繁陷入危机的深层原因。上世纪初的阿根廷是一个发展程度很高的经济体，但由于继承了其殖民者西班牙等激进改造社会的理念，随着其对自由市场理念的摇摆，推进主要资产的国有化、对资本的不友好以及推进大政府、小市场等政策，阿根廷随后麻烦不断，经济发展陷入了间歇性停滞，创新能力下降，反复陷入债务危机。

不过随即，戴姆勒集团工会却出面“抗议”该裁员计划，称戴姆勒集团在宣布这项计划前并未和工会“通气”。至于戴姆勒的裁员计划能够如期实行，那又另当别论。宝马虽然没有明确宣布具体的裁员信息，但据德国媒体《经理人》报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。德国汽车管理中心预估，未来几年，仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，总共将有约15万个工作岗位面临风险。

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